O piesă de schimb pentru automobile este o piesă pe care cineva o poate folosi pentru a schimba o secțiune disfuncțională a unei mașini cu una funcțională. De obicei, aceasta este păstrată ca un inventar care poate fi folosit pentru repararea mai multor unități de automobile care necesită modernizare sau înlocuire. Acestea reprezintă o componentă esențială a gestionării lanțului de aprovizionare și joacă un rol esențial în ingineria automobilelor.

Odată cu concurența acerbă din industria automobilelor, concepte precum protecția mediului au trecut în prim plan. O atitudine prietenoasă cu mediul înconjurător necesită o modernizare continuă și o tehnologie avansată pentru a înlocui piesele mașinilor consumatoare de combustibil cu omologi ecologici. În ultimii ani, industria pieselor de schimb pentru automobile a fost martoră la următoarele evoluții:

Sprijinirea și ridicarea ofertei modulare a unităților de prelucrare a pieselor auto

Promovarea utilizării globale a procesării și achiziției de piese de schimb pentru automobile

Accelerarea vitezei de transfer al pieselor de schimb auto în industria de prelucrare

Există diferite tipuri de piese de schimb auto. În prezent, odată cu creșterea numărului de mărci de automobile și lansarea perpetuă a diferitelor tipuri de mașini, automobilele pot fi clasificate ca „autoturisme” sau „vehicule comerciale”. Cine se poate întreba care este diferența? Autoturismele de pasageri sunt vehicule cu mai puțin de nouă locuri, inclusiv scaunul șoferului, iar obiectivul principal este de a transporta pasageri. Ținând cont de necesități, autoturismele de pasageri sunt segregate în modele SUV, modele MPV și alte modele, cum ar fi camionetele.

Vehiculele comerciale sunt vehicule ale căror scaune sunt comparativ mai mari decât cele pentru nouă pasageri ale autoturismelor (inclusiv scaunul șoferului). Principalul obiectiv al vehiculelor comerciale, cum ar fi camioanele și camioanele mari, este de a transporta mărfuri. În consecință, se clasifică în autoturisme de marfă, camioane, autoturisme, semiremorci, autoturisme neintegrate și autoturisme de marfă neintegrate.

Odată cu îmbunătățirea nivelului de trai al oamenilor, crește și rata de achiziție a mașinilor de către aceștia. Piața pieselor de schimb pentru automobile se extinde în fiecare zi datorită creșterii industriei auto. Acum că sunteți familiarizați cu piesele de schimb auto și unde pot fi utilizate, haideți să discutăm detaliile specifice și să învățăm despre funcția lor în corpul unei mașini.

Există multe tipuri de piese auto. În prezent, există tot mai multe mărci de mașini și tot mai multe tipuri de mașini. Automobilele pot fi împărțite în autoturisme și vehicule comerciale. Autoturismele de pasageri se referă la vehiculele cu mai puțin de nouă locuri (inclusiv scaunul șoferului), iar scopul principal este de a transporta pasageri. În mod specific, autoturismele sunt împărțite în autoturisme de bază, și anume autoturisme, modele MPV, modele SUV și alte modele, cum ar fi camionetele.

Vehiculul comercial se referă la un vehicul cu o capacitate mai mare de nouă locuri (inclusiv scaunul șoferului) sau al cărui scop principal este transportul de mărfuri. În mod specific, se împarte în: autoturisme, autoturisme de marfă, semiremorci, autoturisme neintegrate, autoturisme neintegrate de marfă.

Odată cu îmbunătățirea nivelului de trai al oamenilor, crește și consumul de automobile de către oameni, iar piața pieselor auto a devenit din ce în ce mai mare. În ultimii ani, și producătorii de piese auto s-au dezvoltat rapid.

Păstrarea mașinii în stare bună face mai mult decât să prevină unele probleme, ci ajută la buna funcționare a vehiculului și la prelungirea duratei de viață. Așadar, o întreținere regulată a vehiculului este cheia. Cu siguranță nu trebuie să fiți un expert, dar informațiile furnizate mai jos vă vor permite să învățați despre piesele auto și să deveniți un șofer mai informat!

Întreținerea regulată reduce probabilitatea unei defecțiuni auto și, în același timp, prelungește durata de viață a vehiculului. Dacă nu există o întreținere corespunzătoare a pieselor auto, acestea se pot deteriora cu ușurință. Acesta este principalul motiv pentru care trebuie să vă duceți autovehiculul la o întreținere corespunzătoare și, de asemenea, prin intermediul unei revizii adecvate, ați putea diagnostica problemele autovehiculului dumneavoastră înainte de a provoca daune grave. În plus, întreținerea preventivă este mai ieftină decât efectuarea unei reparații auto, așa că vei avea grijă și de buzunarul tău.

Nu totul poate fi reparat. Uneori, pentru ca mașina sau vehiculul tău să funcționeze, trebuie să îl înlocuiești! Piesele de schimb pentru autovehicule pot fi clasificate în două grupe: piese reparabile și piese consumabile.

O bună întreținere presupune și cunoașterea unor piese consumabile ale autovehiculului care trebuie înlocuite periodic și care, în plus, nu sunt reparabile.

Vehiculele au unele bunuri de consum care au o utilizare specifică și limitată și care trebuie înlocuite după un anumit timp și ușor de prevăzut. Defecțiunea și neglijența pot provoca daune grave și de aceea, în general, perioada de înlocuire este mai mică de un an. Printre cele mai comune piese consumabile se numără următoarele: ulei de motor, plăcuțe de frână, lichid de răcire, anvelope etc.

Există diferiți factori care vor influența durata de viață a pieselor autoturismului nostru, cum ar fi utilizarea și tipul de conducere a vehiculului sau reputația și calitatea pieselor de schimb. Prin urmare, este important să alegem doar producători certificați, cu o experiență vastă.

Unele dintre cele mai importante piese de schimb auto pe care ar trebui să le cunoașteți sunt următoarele:

Bateria este o componentă esențială. Ea permite autovehiculului dvs. să pornească oferind un impuls de electricitate necesar pentru a alimenta motorul. La majoritatea mașinilor, aceasta va fi amplasată sub capotă și o puteți identifica cu simbolurile (-) și (+). Stratificarea acidului și încărcătura scăzută sunt cele mai frecvente cauze ale defecțiunilor bateriei.

Între timp, alternatorul este cel care menține bateria mașinii încărcată în timp ce motorul este în funcțiune. și fără baterie, mașina ta nu va porni. Așadar, ar fi bine să îl păstrați în stare bună.

Există multe roluri pe care le îndeplinește uleiul de motor al unei mașini, cel mai important rol al acestuia fiind lubrifierea. Un motor de mașină conține sute de piese metalice în mișcare, care s-ar uza rapid dacă nu ar exista ulei care să le lubrifieze. Dacă există prea multă frecare între două componente mecanice, acestea se pot bloca între ele și pot face ca motorul să nu mai funcționeze. Dar, de cât ulei de motor are nevoie o mașină? Cantitatea de ulei de motor necesară va depinde de mărimea motorului mașinii dvs.

Dacă bănuiți că motorul dumneavoastră consumă prea mult ulei, ar trebui să vă duceți mașina la un garaj pentru a fi verificată de un mecanic.

Fiecare mașină are patru filtre principale: filtrul de aer din habitaclu, filtrul de ulei, filtrul de combustibil și filtrul de aer (motor). Funcția tuturor acestor filtre este de a permite fluxurile și de a capta impuritățile.

Ar trebui să alegeți întotdeauna produse care respectă specificațiile vehiculului dumneavoastră. Piesele incompatibile vor fi ineficiente și, de asemenea, se pot defecta mai devreme. Are aceeași importanță atunci când se instalează filtre noi de ulei, combustibil sau filtre hidraulice, ar trebui să schimbați întotdeauna și lichidul corespunzător. Nu uitați!

Schimbarea uleiului și a filtrelor va depinde de marca și modelul vehiculului dumneavoastră, așa că este important să verificați manualul de service al proprietarului.

Anvelopele dvs. sunt mereu în contact cu drumul și se vor uza în mod natural în timp. În cazul în care anvelopele sunt foarte uzate sau netede, va fi necesar să le schimbați, altfel puteți observa alunecări în timpul condusului, mai ales iarna, astfel încât să vă puteți provoca un accident. Este important să alegeți anvelope care să fie bine adaptate la condițiile în care circulați cel mai des. Până la urmă, anvelopele sunt cele care vă permit dumneavoastră și vehiculului dumneavoastră să vă deplasati pe șosea. Aveți grijă de anvelopele dvs. și ele vor avea grijă de dvs.

Este o parte a mașinii adesea trecută cu vederea, dar joacă un rol important și esențial. Cureaua de distribuție (cunoscută și sub denumirea de curea de distribuție) este piesa auto care leagă arborele cotit de arborele cotit de came. Aceasta funcționează într-o secvență perfect sincronizată la eficiență maximă a acestor piese și controlează deschiderea și închiderea supapelor motorului. Atunci când o curea de distribuție se rupe, aceasta cauzează deteriorarea supapelor și a pistonului și poate duce la o defecțiune catastrofală a motorului. Așadar, supravegheați starea acesteia. O înlocuire la timp va reduce foarte mult șansele de rupere a curelei de distribuție.

Pompa de apă este vitală pentru funcționarea unui motor de mașină, deoarece asigură curgerea lichidului de răcire prin capul de cilindru, radiator, furtunuri și blocul de cilindri și menține temperatura optimă de funcționare a automobilului. Cu alte cuvinte, este inima sistemului de răcire a motorului.

O pompă de apă prost proiectată poate cauza supraîncălzirea motorului. Acest lucru poate fi cauzat de factori precum toleranțe incorecte și materiale slabe. Odată ce pompa de apă este deteriorată, este foarte important să obțineți una nouă pentru înlocuire, astfel încât să asigurați funcționarea corectă a mașinii dumneavoastră. Calitatea contează!

O pompă de apă îndeplinește o funcție extrem de vitală care asigură funcționarea cât mai bună a motorului mașinii dumneavoastră. Pompa de apă este o parte vitală a sistemului de răcire al unui vehicul, furnizând un flux constant de lichid de răcire către grupul motopropulsor. Fluxul continuu de lichid nu permite motorului să se supraîncălzească. Cu alte cuvinte, dacă pompa de apă cedează, la fel se întâmplă și cu motorul, iar asta nu vă doriți.

Este util să aflați mai multe despre pompa de apă ca parte a sistemului de răcire al mașinii. Dacă aceasta se defectează sau dacă există o problemă, ar trebui să aveți o idee de bază despre toate componentele sale și care dintre ele trebuie înlocuită.

O pompă de apă are mai multe piese mici care se unesc pentru a forma o mașină funcțională. Cele mai de bază componente ale sale includ butucul/poleiul, rulmentul, corpul/casa, garnitura și rotorul.

Polița unei pompe de apă este concepută pentru a transfera mișcarea curelei de transmisie în axul rulmentului. Polia primește tracțiunea motorului și acționează ca un mediu între cele două, mediind cantitatea de cuplu care trece prin ea. Deoarece scripetele suportă o presiune și o forță mare din partea curelei de transmisie, trebuie să fie confecționat din materiale rezistente. De obicei, scripetele este fabricat din oțel, fontă sau tablă. Ideea este de a produce un scripete puternic care să fie ușor și durabil.

Aceasta este una dintre cele mai importante componente ale pompei de apă și vine imediat după scripete. Acesta primește forța de rotație de la scripete și o transferă la următoarea componentă din linie, care este rotorul. Designul și calitatea construcției rulmentului reprezintă singurul factor care stă la baza duratei de viață a pompei de apă. Rulmentul este un set de bile metalice care se rotesc și se răsucesc pentru a-și face treaba.

Există două tipuri de rulmenți: cu bile cu role și cu bile. Designul cu bile cu role permite o durabilitate mai mare și o funcționare mai lină în comparație cu celălalt. Prin urmare, majoritatea pompelor de apă au un design cu bile cu role.

Corpul este structura de bază a pompei de apă care reține lichidul și unde are loc tot transferul. Celelalte componente se lipesc de corp pentru a crea pompa de apă pe care o vedeți cu ochii dumneavoastră. Prin urmare, corpul pompei de apă trebuie să fie fabricat din materiale extrem de rezistente, care pot rezista presiunii apei produse în interior. Corpurile pompelor de apă sunt realizate în cea mai mare parte din aluminiu ușor, dar unele sunt construite folosind fontă. La un capăt, corpul este conectat la scripete, iar la celălalt, este unit cu sistemul de răcire al mașinii.

Deoarece rulmentul este realizat din bile metalice, riscul de coroziune este ridicat. Ca atare, componenta trebuie să fie protejată de orice expunere la lichide. Garnitura este pusă în funcțiune pentru a proteja rulmentul de orice contaminare și pentru a închide pompa ermetic. În cazul în care există vreo scurgere, pompa de apă nu va produce o presiune suficientă, ceea ce va duce la defecțiuni. Prin urmare, garnitura joacă un rol important în menținerea intactă a pompei de apă.

Autodoc comercializeaza unele dintre cele mai moderne garnituri dinamice de pe piață, care asigură o durată de viață lungă a pompei de apă atunci când este utilizată cu lichid de calitate corespunzătoare.

Rotorul este un rotor care este utilizat pentru a crește presiunea și debitul de lichid în interiorul unei pompe de apă. Cu alte cuvinte, rotorul este inima unei pompe de apă, iar fără el, întregul sistem poate ceda. Acesta prinde lichidul în aripioarele sale și îi mărește debitul prin rotire. Cuplul este derivat de la scripete și de la rulmenți. Eficiența unei pompe de apă este determinată de specificațiile rotorului. Trebuie să țineți cont de diametrul său și de numărul de aripioare pe care îl are. Aceste două părți decid cantitatea de presiune produsă de pompă. Rotoarele sunt confecționate folosind plastic, metal sau fontă.

Există câțiva factori care pot indica o defecțiune a pompei de apă la un vehicul:

scurgeri de lichid de răcire

supraîncălzirea motorului

fum din radiator

Dacă vă confruntați cu oricare dintre factorii de mai sus, există șanse ca pompa de apă să se fi defectat sau să fie aproape de a se defecta. Dacă se întâmplă un astfel de lucru, ar trebui să vă duceți vehiculul la un mecanic și să verificați dacă pompa de apă are defecțiuni.

Radiatoarele sunt schimbătoare de căldură utilizate pentru a transfera energia termică de la un mediu la altul în scopul răcirii și încălzirii. Majoritatea radiatoarelor sunt construite pentru a funcționa în mașini, clădiri și aparatură electronică.

Un radiator este întotdeauna o sursă de căldură pentru mediul în care se află, deși aceasta poate avea ca scop fie încălzirea acestui mediu, fie răcirea fluidului sau a agentului de răcire care îi este furnizat, ca în cazul răcirii motoarelor de automobile și al turnurilor de răcire uscată HVAC. În ciuda denumirii, majoritatea radiatoarelor transferă cea mai mare parte a căldurii prin convecție și nu prin radiație termică.

În timp ce sistemul de frânare al unei mașini cuprinde mai multe componente – rotoare, etriere, lichid hidraulic, cilindru, furtunuri -, cea mai mare parte dintre noi se gândește la plăcuțele de frână atunci când aude cuvântul „frâne”.

Deși toate componentele sistemului sunt la fel de importante – dacă una dintre ele cedează, întregul sistem cedează – se poate spune că plăcuța de frână este cea care face munca cea mai grea.

Atunci când pedala de frână este apăsată, componentele sistemului lucrează împreună prin intermediul presiunii hidraulice pentru a împinge plăcuța de frână împotriva rotorului, forțând mașina să încetinească. Nivelul de frecare și de căldură creat de plăcuța de frână care prinde rotorul este intens, iar uzura pe care o provoacă este motivul pentru care aceasta este componenta sistemului de frânare care trebuie schimbată cel mai des.

Plăcuțele de frână în sine sunt relativ mici, aproximativ de mărimea palmei unui adult, și sunt compuse din două elemente – o placă de suport și materialul de frecare care este atașat de acea placă. Materialul de fricțiune este partea plăcuței care este împinsă împotriva rotorului.

Există mai multe tipuri diferite de plăcuțe de frână, diferența constând în dimensiunea lor și în compoziția materialului de frecare.

ORGANIC

Plăcuțele de frână organice sunt compuse dintr-un amestec de fibre și materiale – cum ar fi cauciucul, carbonul, fibra de sticlă și Kevlar – ținute împreună cu rășină.

Relativ silențioase și mai puțin abrazive pentru rotoarele de frână datorită compoziției lor nemetalice, plăcuțele organice sunt printre cele mai ieftine plăcuțe de pe piață. Ele sunt populare datorită prețului lor și a posibilității de utilizare pentru uzul normal, de zi cu zi, dar sunt cele mai puțin rezistente la uzură.

SEMIMETALICE

Materialul de frecare de pe o plăcuță semimetalică este alcătuit dintr-un amestec de fibre metalice combinate cu rășini și materiale de umplutură, cum ar fi grafitul. Există diferite tipuri de plăcuțe de frână semimetalice, compoziția materialului de fricțiune variind în funcție de tipul de sarcină pe care trebuie să o îndeplinească plăcuța de frână – de exemplu, o mașină de performanță poate fi dotată cu o plăcuță de frână semimetalică, dar compoziția acesteia va fi diferită de cea a plăcuțelor montate pe un autoturism standard.

Plăcuțele de frână semimetalice oferă performanțe bune de frânare la o gamă largă de temperaturi, iar metalul conduce bine căldura, ceea ce ajută la răcirea mai rapidă a lucrurilor. Acestea sunt mai rezistente la pierderea de putere și la supraîncălzire decât plăcuțele organice, dar sunt mai scumpe și tind să fie mai abrazive și mai zgomotoase.

CERAMIC

Plăcuțele de frână ceramice sunt compuse dintr-un material ceramic durabil, adesea cu fibre de cupru incluse în amestec.

Deși tind să fie cel mai scump tip de plăcuțe de frână, acestea nu sunt la fel de bune la conducerea căldurii ca cele semimetalice, dar sunt mai silențioase, oferă performanțe constante într-o gamă largă de condiții de mediu, sunt considerate mai durabile și tind să producă mai puțin praf (reziduuri uzate în timpul frânării) decât alte tipuri de plăcuțe.

Acest lucru depinde mai degrabă de mașină, de mediul în care conduceți și de stilul dumneavoastră de condus. Un vehicul de înaltă performanță care este condus în principal într-o zonă cu dealuri și/sau cu trafic intens și într-o locație în care plouă mult, va necesita un tip diferit de plăcuțe de frână față de o mașină de familie condusă într-un oraș într-un mediu cald și uscat.

Bineînțeles, mașina dumneavoastră ar fi venit din fabrică cu un set de plăcuțe de frână care au fost considerate adecvate de către producător. Probabil că nu veți greși prea mult cu o înlocuire directă a acestora. Cu toate acestea, dacă doriți să aflați dacă plăcuțele aftermarket ar funcționa pentru dumneavoastră, cel mai bine este să discutați cu un specialist în frânare sau cu un mecanic calificat și să discutați opțiunile relevante pentru stilul dumneavoastră de condus, mediul local și așa mai departe. Nu prea vrei să te joci cu ceva atât de vital precum sistemul de frânare, așa că obținerea plăcuțelor potrivite este o necesitate, iar parerea unui profesionist are sens.

O altă grupare

Părți principale ale automobilului | Componentele de bază ale automobilului.

Autodoc: Componente, piese de automobile.

Un automobil are mai multe componente. Dar există patru componente esențiale ale automobilului. Acestea sunt:

1. Șasiul.
2. Motorul.
3. Sistemul de transmisie.
4. Caroseria.

În afară de aceste patru părți esențiale ale automobilului, există comenzi și dispozitive auxiliare.

Comenzile au rolul de a controla mișcarea vehiculului. Dispozitivele auxiliare sunt componente suplimentare menite să asigure confortul utilizatorului automobilului.

Autodoc: 1. Șasiul

Șasiul unui automobil încorporează toate ansamblurile majore care constau dintr-un motor, componente ale sistemului de transmisie, cum ar fi ambreiajul, cutia de viteze, arborele de transmisie, punțile, un sistem de control, cum ar fi frânele și direcția, și sistemul de suspensie al vehiculului.

Cu alte cuvinte, nu exista vehiculul fără caroserie.

Șasiul unui automobil are ca principale componente cadrul, sistemul de suspensie, punțile și roțile. Cadrul poate fi sub forma unui șasiu convențional sau poate fi adoptată o construcție unitară.

Într-un cadru de șasiu convențional, cadrul formează scheletul principal al vehiculului. Acesta susține motorul, transmisia de putere și caroseria mașinii.

Cadrul este susținut pe roți și axe prin intermediul arcurilor. Cadrul suportă greutatea vehiculului și a pasagerilor, rezistă la cuplurile motorului, transmisiei, accelerației și frânării.

De asemenea, suportă forțele centrifuge în timpul virajelor și preia tensiunile datorate ridicării și coborârii osiilor.

În cazul tipului de construcție unitară, nu există un cadru. Structura caroseriei automobilului este mai întâi formată, iar apoi diferite componente, cum ar fi motorul, sistemul de transmisie și alte piese, sunt plasate în locuri adecvate în structura caroseriei.

Sistemul de transmisie în sine este format din mai multe piese, cum ar fi ansamblul ambreiajului, cutia de viteze, arborele de transmisie, diferențialul și punțile.

Celelalte părți includ detaliile interioare care sunt utilizate de pasagerii și șoferul vehiculului. Printr-o proiectare adecvată, piesele sunt aranjate astfel încât să ofere un confort maxim și să facă călătoriile în automobil plăcute.

Celelalte părți ale șasiului sunt sistemul de suspensie, punțile și roțile. Sistemul de suspensie absoarbe vibrațiile datorate mișcării în sus și în jos a roților.

Arcurile și amortizoarele care leagă cadrul și puntea îndeplinesc această funcție. Arcurile pot fi arcuri cu foi, arcuri elicoidale sau bare de torsiune. Chiar și cauciucul sau aerul pot constitui materialul arcurilor.

roțile vehiculului pot fi suspendate independent pe arcuri sau pe axe suspendate pe arcuri. Osia poate fi „sub tensiune” dacă i se transmite putere de la motor.

Poate fi o axă „moartă” dacă nu este alimentată cu energie și suportă doar greutatea vehiculului. În cazul „tracțiunii pe patru roți”, puterea este furnizată ambelor punți și, prin urmare, ambele punți sunt „active”.

Pe lângă faptul că oferă suport pentru greutatea vehiculului, puntea rezistă și la solicitările datorate frânării și cuplului de tracțiune.

Autodoc: 2. Motorul

Motorul este sursa de forță motrice a unui automobil. În mod evident, este o parte foarte importantă a automobilului, deoarece în absența unui motor, automobilul ar putea să nu se deplaseze deloc, iar funcția sa de bază de a transporta pasageri sau bunuri ar fi înfrântă.

Puterea motorului determină funcționarea automobilului. În același mod, eficiența motorului determină eficiența unui automobil.

Motorul, în zilele noastre, este invariabil un motor cu combustie internă. Acesta poate fi un motor cu aprindere prin scânteie care consumă benzină ca și combustibil.

Alternativ, ar putea fi un motor cu aprindere prin compresie care utilizează motorină ca și combustibil.

Motoarele utilizate sunt motoare cu mai mulți cilindri. Un motor cu un singur cilindru, deși capabil să furnizeze puterea dorită, poate deveni foarte greu și, prin urmare, poate fi nepotrivit.

Într-un motor cu mai mulți cilindri, fiecare cilindru care furnizează o cantitate mai mică de putere poate menține greutatea redusă a motorului. Într-un motor cu ardere internă, căldura totală produsă prin arderea combustibilului nu este transformată în muncă.

O parte din aceasta provoacă încălzirea totală a motorului, ceea ce nu este de dorit. Această căldură trebuie să fie disipată în mod corespunzător. Pentru a elimina această căldură se poate folosi lichid de răcire sub formă de aer sau apă.

Astfel, un motor poate fi răcit cu aer sau cu apă. În zilele noastre au fost dezvoltate unele substanțe chimice care au o proprietate de răcire, iar acestea rămân neafectate pentru o perioadă mai lungă de timp.

Aceste substanțe chimice sunt utilizate ca agenți de răcire, iar acestea nu necesită înlocuire frecventă. În afară de durata lor de viață lungă, acestea sunt și mai eficiente.

În mod similar, lubrifierea este un alt aspect de care trebuie să se aibă grijă la un motor care necesită o atenție periodică din partea utilizatorului.

Piesele în mișcare dintr-un motor au nevoie de lubrifiere periodică pentru a reduce frecarea nedorită. Chimia lubrifiantului este acum foarte dezvoltată. Există o clasificare standard pentru lubrifianți și pentru fiecare scop este disponibil un lubrifiant specific.

Autodoc: 3. Sistemul de transmisie

Sistemul de transmisie transmite puterea dezvoltată de motor la roțile de pe șosea. Puterea disponibilă ca putere de ieșire a motorului este sub formă de rotație a arborelui cotit.

Această mișcare trebuie să fie transferată roților de drum pentru a provoca mișcarea lor de rotație. Mișcarea de rotație a acestora face posibilă deplasarea vehiculului.

Sistemul de transmisie este alcătuit din diferite părți. Printre acestea se numără ambreiajul, cutia de viteze, arborele de transmisie, diferențialul și puntea, mai precis puntea motoare.

Roțile rutiere se află la capetele axei. Mișcarea este transmisă prin aceste piese. Fiecare parte a sistemului de transmisie își îndeplinește propria funcție.

Autodoc: i. Ambreiaj

Ambreiajul, parte a sistemului de transmisie, se află lângă arborele cotit. Este un mecanism care permite ca mișcarea de rotație a unui arbore să fie transmisă „la discreție” celui de-al doilea arbore.

Atunci când motorul pornește, acesta nu trebuie să fie conectat la roțile rutiere, adică acestea nu trebuie să înceapă să se miște de îndată ce motorul pornește.

În al doilea rând, această mișcare ar trebui să fie transferată fără probleme, astfel încât pasagerii din mașină să nu simtă disconfort, iar mecanismul său să nu fie stricat.

În cazul vehiculelor utilizate pentru transportul de mărfuri, procesul de transmitere lină este esențial, deoarece, în caz contrar, poate provoca deteriorarea bunurilor.

Autodoc: ii. Cutia de viteze

Cutia de viteze este componenta sistemului de transmisie de lângă ambreiaj. Aceasta are un tren de viteze și asigură diferite rapoarte de transmisie. Aceste rapoarte determină viteza de rotație a arborelui de ieșire din cutia de viteze.

Cuplul transmis roților de pe șosea dă naștere unei forțe de propulsie sau (efort de tracțiune) între acestea și șosea. La pornirea din repaus, este necesar un efort de tracțiune mare.

Acest lucru face esențială introducerea unei „pârghii” considerabile între motor și roți, astfel încât cuplul motorului, care este aproape constant, să producă un efort de tracțiune mare.

Această „pârghie” este asigurată de cutia de viteze.

Diferitele rapoarte de transmisie disponibile în cutia de viteze pot asigura efortul de tracțiune necesar pentru a învinge rezistența cu care se confruntă automobilul în diferite condiții.

Arborele de transmisie transmite ieșirea de la cutia de viteze la axă. Această axă poate fi în spate sau în față sau, în unele cazuri, atât puntea din spate, cât și cea din față pot primi ieșirea de la cutia de viteze.

output-ul de la cutia de viteze este sub forma unei mișcări de rotație a arborelui, iar această mișcare este transferată la axă.

Autodoc: iii. Diferențialul

Diferențialul este următoarea componentă a sistemului de transmisie. Mișcarea arborelui de propulsie este transmisă diferențialului care îl rotește cu 90 de grade. Acest lucru este esențial deoarece axa se află la 90 de grade față de arborele elicei.

Funcția este îndeplinită cu ajutorul unui pinion și al unui angrenaj. O altă funcție importantă a diferențialului este aceea de a reduce viteza roților interioare și, în același timp, de a mări cu aceeași valoare viteza roților exterioare.

Acest lucru este necesar atunci când automobilul se deplasează pe o traiectorie curbă. Pe o traiectorie curbă, roțile exterioare trebuie să parcurgă un cerc cu o rază mai mare decât roțile interioare.

Aceasta înseamnă că roțile exterioare trebuie să parcurgă o distanță mai mare decât roțile interioare. Deoarece automobilul trebuie să se deplaseze ca o singură unitate, toate cele patru roți trebuie să se deplaseze împreună.

Prin urmare, roțile exterioare trebuie să parcurgă o distanță mai mare, iar cele interioare o distanță mai mică în aceeași perioadă de timp.

Prin urmare, este necesară o variație a vitezei roților interioare și exterioare. Acest lucru este realizat de diferențial cu ajutorul sistemului de roți dințate solare și planetare.

Autodoc: iv Punte

Puntea este următoarea componentă a sistemului de transmisie. Puntea care primește puterea de la motor este denumită punte „activă”. Aceasta este în două jumătăți.

La capetele osiei sunt conectate roți de drum. Aceste roți sunt în contact direct cu suprafața drumului. Caroseria automobilului se află deasupra axei.

Axa preia, de asemenea, diferitele sarcini, inclusiv greutatea automobilului. De asemenea, transmite mișcarea către roțile de pe șosea.

Autodoc: 4. Corpul.

Utilizarea unui cadru separat de care este atașată structura caroseriei este în prezent aproape depășită, cu excepția unor aplicații pentru vehicule comerciale grele.

Multe vehicule grele folosesc în prezent „cadre secundare” de construcție simplă, la care sunt atașate motorul și cutia de viteze.

Cadrul secundar este sprijinit pe cadrul principal și este fixat pe acesta prin intermediul unor conexiuni de cauciuc adecvate pentru a izola vibrațiile motorului.

Datorită dezvoltării tehnicilor de sudare prin puncte și de presare a tablelor, majoritatea vehiculelor au o construcție integrală. Toate unitățile de asamblare ale vehiculelor sunt atașate de caroserie, care acționează și ca un cadru.

Acest lucru face ca vehiculul să fie compact, ușor și, de asemenea, costul său este redus. Sunt utilizate și unele modele intermediare care utilizează un șasiu ușor și o caroserie din oțel presat.

Șasiul ușor, în astfel de modele, este întărit prin utilizarea unei platforme realizate dintr-o tablă de oțel. În afară de cele patru componente de bază descrise mai sus, automobilul are sistemele de control și auxiliare.

Sistemele de control sunt utilizate pentru a controla mișcarea unui automobil și, prin urmare, sunt esențiale într-un automobil. Acestea includ;

Autodoc: i. Sistemul de direcție, și

Autodoc: ii. Sistemul de frânare sau frânele

Autodoc: i. Sistemul de direcție

Automobilul, în timp ce se deplasează, poate fi obligat să parcurgă o traiectorie circulară. Acesta trebuie să fie întors cu un anumit unghi dacă traiectoria nu este dreaptă.

Pot exista și alte situații, de asemenea, când drumul se întoarce spre stânga sau spre dreapta, iar automobilul trebuie să vireze spre stânga sau spre dreapta.

Această întoarcere a automobilului spre stânga sau spre dreapta sau pe o traiectorie curbă este asigurată prin intermediul mecanismului de direcție.

Sistemul de direcție trebuie să fie destul de precis, deoarece automobilul trebuie să vireze cu precizie în funcție de traseu.

Autodoc: ii. Sistemul de frânare

Acesta determină o reducere a vitezei autovehiculului și îl oprește atunci când este necesar. Aducerea la repaus a unui automobil este la fel de importantă ca și mișcarea acestuia.

Evident, atunci când am ajuns la destinație, am dori să ne oprim; și, prin urmare, vehiculul ar trebui să se oprească.

De asemenea, este posibil să existe un fel de urgență și să fie necesară încetinirea sau oprirea vehiculului pe drum. În acel moment, și mișcarea sa trebuie controlată.

Acest control asupra mișcării este asigurat cu ajutorul frânelor.

Autodoc: 5. Dispozitivele auxiliare

Acestea sunt componentele unui automobil care pot să nu fie esențiale, dar care pot face ca șofatul să fie mai confortabil.

Adevărul este că, odată cu trecerea timpului, unele auxiliare devin esențiale. Cu câțiva ani în urmă, indicatoarele – pentru a semnaliza vehiculul care virează – nu erau folosite. Dar acum acestea au fost făcute obligatorii de către guvern.

Deși aparatul de aer condiționat nu este esențial și are doar rolul de a oferi condiții de confort, acum este prevăzut în fiecare vehicul din țările dezvoltate și este adoptat de tot mai multe persoane.

Studiul ingineriei automobilelor presupune parcurgerea unui studiu aprofundat al tuturor componentelor și părților componente ale automobilului.

Acestea includ motorul, sistemul de transmisie, sistemul de control și sistemul auxiliar.

Motorul utilizat într-un automobil este un motor cu combustie internă. Sistemul de transmisie este format din mai multe părți, a căror introducere a fost deja prezentată.

Sistemele de suspensie, roțile și anvelopele sunt, de asemenea, componente importante, părți ale automobilului. Studiul mecanismului de direcție și al frânelor este, de asemenea, important, deoarece acestea formează sistemul de control al unui automobil.

Ce este transmisia cu curea plată? | Avantajele și dezavantajele sale.

Autodoc: Ce este transmisia cu curea plată?

Această transmisie cu curea utilizează numai curele plate și este trecută peste scripetele conducătoare și condusă. Acționările cu curele deschise și încrucișate sunt posibile numai cu curele plate.

Mișcarea sau puterea este transmisă de la un arbore la un alt arbore prin intermediul curelelor, adică aceste curele sunt utilizate atunci când cei doi arbori sunt despărțiți la o anumită distanță.

Ea este formată din scripete conducătoare sau motoare, scripete conduse sau următoare, iar cureaua fără sfârșit este trecută peste aceste scripeți.

Transmisiile cu curele produc cel mai puțin zgomot și vibrații.

Atunci când cureaua se rotește în sensul acelor de ceasornic sau când mișcarea curelei se desfășoară de la dispozitivul de acționare la scripete sau când cureaua se află în mișcare de înaintare, atunci partea superioară a curelei se află sub curbură, numită partea moale a curelei.

Această porțiune se află întotdeauna sub compresie.

Partea inferioară a curelei aflată sub tensiune este numită partea tensionată a curelei. Între curea și scripete există o frecare care asigură aderența și permite transmiterea puterii între două scripete.

Într-o transmisie prin curea, transmiterea puterii depinde de gradul de frecare dintre scripete și curea. Alunecarea poate fi eliminată prin rularea curelei cu o viteză mai mică.

Polia utilizată pentru acționarea curea este ușor bombată pentru a evita ca cureaua să iasă din ea. Apoi, cureaua poate fi rulată cu o viteză mai mare.

Încununarea scripetelui menține centrarea curelei. Puterea efectivă de tracțiune a curelei determină rotația scripetelui antrenat și reprezintă diferența dintre tensiunile de pe partea strânsă și cea slăbită.

Materialele utilizate pentru scripete sunt fonta, oțelul și aliajele de oțel. Pentru viteze mici și aplicații de lucru ușoare, de obicei, se recomandă lemnul.

Transmisia este obținută prin utilizarea fie a curelelor plate, fie a curelelor în V.

Acționările cu curele plate sunt potrivite pentru a transmite puterea dintr-un loc în altul atunci când distanța dintre cele două locuri, scripeți sau arbori este mai mare, iar curelele trapezoidale sunt pentru distanțe scurte.

Curelele plate sunt specificate în funcție de lățimea, grosimea și lungimea curelei. În timp ce curelele în V sunt specificate prin lățimea părții superioare și inferioare, lungimea, grosimea și unghiul format de suprafețele laterale.

 

Extremitățile curelelor sunt îmbinate prin utilizarea de nituri, piulițe și șuruburi sau unite prin metode de legare sau cimentare. Se folosesc, de asemenea, sârme pentru a uni capetele curelei, deoarece această metodă este mai ușoară și se unește rapid.

Autodoc: Corona scripetelui.

Coroana unui scripete este ușor rotunjită sau dată cu o bombare pe suprafață. Această rotunjire sau cambrare a scripetelui se numește crowning.

coroana  scripetelui elimină în principal alunecarea curelei atunci când scripetele se rotește, deoarece cureaua are tendința de a se deplasa la cea mai mare distanță de axa scripetelui din cauza forței centrifuge, iar acest lucru este posibil numai dacă cureaua se află în mijlocul scripetelui.

Autodoc: Materiale ale curelei.

Materialul utilizat pentru curea trebuie să fie suficient de rezistent, flexibil și durabil, să aibă un coeficient de frecare ridicat și să reziste la tensiuni mari.

Curelele utilizate pentru transmiterea puterii constau din oricare dintre următoarele materiale enumerate mai jos.

Autodoc: 1. Balata.

Curelele din balata sunt fabricate prin utilizarea balatei, care se obține din copac.

Autodoc: 2. Țesătură.

Curelele din țesătură sunt confecționate din pânză sau bumbac impregnat cu cauciuc și sunt potrivite pentru climatele calde.

Autodoc: 3. Pânză.

În cazul în care cureaua este alcătuită din bumbac, acestea se numesc curele din pânză. Curelele din pânză sunt mai ieftine, rezistente la umiditate și pot funcționa la viteze mari.

Aceste curele pot fi produse cu o lățime, o grosime și o lungime adecvate, iar acestea pot fi utilizate în climatele calde.

Autodoc: 4. Cauciuc.

Curelele din cauciuc nu pot fi utilizate în prezența uleiurilor și grăsimilor și nu pot tolera temperaturi ridicate. În cazul curelelor din cauciuc, pentru fabricarea lor se folosește țesătura, iar apoi acestea sunt acoperite cu materiale din cauciuc.

Autodoc: 5. Piele.

De obicei, materialul obișnuit utilizat pentru curele este pielea, deoarece acestea pot tolera temperaturi medii și sunt mai puțin costisitoare. Curelele din piele nu sunt potrivite pentru aplicații la temperaturi ridicate, deoarece forma și dimensiunea curelei se pot modifica din cauza temperaturii ridicate.

Dar curelele din piele au un coeficient de frecare ridicat și o capacitate mare de transmitere a puterii.

Capetele curelei pot fi îmbinate prin metoda nituirii, a legării sau a cimentării.

În timpul îmbinării capetelor curelelor, cele două capete ale curelei sunt mai întâi așezate și nituite cu nituri adecvate sau capetele curelei sunt îmbinate cap la cap, iar dantela este înfiletată.

Cu toate acestea, datorită metodelor îmbunătățite disponibile, curelele din piele și balata sunt produse prin metoda de cimentare. Aceasta va conferi cea mai mare rezistență îmbinării curelei.

Autodoc: Avantajele transmisiei cu curea plată.

1. Acționările cu curele plate sunt simple, mai puțin costisitoare, flexibile și durabile.
2. Această transmisie cu curea oferă performanțe mai bune la viteze mari și este mai economică la utilizare.
3. Utilizarea transmisiei cu curea plată asigură o funcționare lină și necesită mai puține reparații și întreținere.
4. Această transmisie cu curea este potrivită pentru distanțe lungi.
5. Sunt foarte economice atunci când arborii sunt separați de distanțe mari.

Autodoc: Dezavantaje ale transmisiei cu curele plate.

1. Alunecarea și fluajul vor fi mai mari și ambele vor duce la pierderea puterii și eficienței transmisiei prin curea.
2. Nu este posibilă transmiterea de putere mare.
3. Menținerea raportului de viteză corect este dificilă.
4. Această transmisie cu curea nu este potrivită pentru distanțe scurte și ocupă un spațiu mare.
5. Lungimea curelei crește din cauza tensiunii și compresiei la partea strânsă și la cea slăbită a curelei.
6. După o utilizare îndelungată, este posibil ca cureaua să nu mai funcționeze bine.
7. Raportul vitezei unghiulare nu este constant.
8. Ele generează căldură datorită funcționării transmisiei prin curea pe o durată lungă.